8月14日，恒大汽車發(fā)布公告，獲得由阿聯(lián)酋國家主權基金持股的上市公司、“阿聯(lián)酋新能源汽車第一股”紐頓集團（NWTN）首筆5億美元（約36億元人民幣）戰(zhàn)略投資，另有6億人民幣過渡資金，將自公告后5個工作日陸續(xù)到賬。

消息一出，恒大汽車迅速成為話題中心，8月15日開盤，恒大汽車股價直線拉升，一度漲超45%。如果按復盤當日每股1港元的價格對比，短短13個交易日，恒大汽車股價拉升超過145%。

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根據(jù)公開信息，此次紐頓集團所有戰(zhàn)投資金，將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5正常生產(chǎn)，以及恒馳6、恒馳7的陸續(xù)量產(chǎn)。

中東土豪為恒大汽車提速

讓市場頗為關注的是，紐頓集團為何在此時為恒大汽車注資，這種操作在外界看來無異于“接盤”。公開信息顯示，紐頓集團總部位于阿聯(lián)酋迪拜，致力于為用戶提供以乘客為核心的高端電動汽車產(chǎn)品及綠色能源解決方案。

紐頓集團一直較為低調(diào)，可能很多人對紐頓集團都很陌生，紐頓集團的前身為艾康尼克，艾康尼克成立于2014年，由吳楠和迪拜公司W(wǎng) MOTORS創(chuàng)始人Ralph Debbas共同創(chuàng)立。2016年在卡塔爾國際車展上，艾康尼克旗下首款產(chǎn)品MPV車型ICONIQ SEVEN正式亮相，正式進入大眾視野。

隨后幾年間，艾康尼克與多家自動駕駛和汽車企業(yè)合作，不斷推出新產(chǎn)品。2019年在上海國際車展期間，艾康尼克也進行了參展，產(chǎn)品為無人駕駛概念車Muse等。當然這兩年受疫情和融資挫折影響，艾康尼克發(fā)展有所緩慢。去年10月，新設的紐頓集團謀求在納斯達克上市，到了11月，紐頓集團成功上市，成為阿聯(lián)酋新能源在美國上市的首家企業(yè)。

目前紐頓集團已經(jīng)發(fā)展為阿聯(lián)酋最大的綜合性投資集團，旗下業(yè)務涉及能源、金融、醫(yī)療、教育、旅游等多個領域，此次戰(zhàn)投也是恒大汽車作為純粹的新能源車企，獲得的首筆海外投資，所有資金將用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5正常生產(chǎn)，以及恒馳6和恒馳7陸續(xù)量產(chǎn)。

恒大汽車也表示，紐頓集團還將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場，實現(xiàn)每年向中東市場出口3萬到5萬輛恒馳汽車。值得注意的是，艾康尼克總部與恒大汽車整車生產(chǎn)基地均坐落于天津。

恒大汽車，進展如何？

中東是全球新能源汽車的重要市場，基于龐大的消費需求和政策優(yōu)勢，市場有很大的增長空間，此次紐頓集團戰(zhàn)投后，將助力恒大汽車每年向中東市場出口3萬-5萬輛恒馳汽車，有望在中東市場占據(jù)一席之地，打造全球化新能源汽車品牌。

作為這筆交易的主角，外界也頗為關注恒大汽車研發(fā)和生產(chǎn)進度到底如何，先來看業(yè)績，此前不久，恒大汽車發(fā)布2021和2022業(yè)績報告，2021年虧損563億元，截至去年底虧損276億元，擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為2.2億元，而此前2021年為24.5億元。

值得一提的是恒大汽車的債務問題，根據(jù)2022年業(yè)績報告，恒大汽車負債總額1838.7億元，在去除預收賬款后，負債規(guī)模大約為1805億元。而截至2022年12月底，恒大汽車總資產(chǎn)約為1152億元，已經(jīng)是資不抵債。

就其研發(fā)和生產(chǎn)進度來看，根據(jù)恒大最新公告，此前5月底，恒馳汽車累計交付1000多輛。這個數(shù)字放在業(yè)界來看確實平淡無奇，但如果以自身為對比，可以看到恒大汽車的確發(fā)展迅速。

2019年12月，恒大集團開始涉足汽車制造。去年2月，恒大汽車獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)許可證，然而在短短幾個月內(nèi)，恒大汽車便開始交付首批車輛。到今年5月已經(jīng)交付了1000輛。觀察恒大汽車的發(fā)展過程不能發(fā)現(xiàn)，從獲批生產(chǎn)到交付，恒大汽車只用了短短1年多時間，這還是在諸多不確定下實現(xiàn)的。

要知道，恒大集團在資金鏈斷裂后整體上風雨飄搖，在這種情況下，恒大汽車還能實現(xiàn)交付，如果僅從自身來看可謂是發(fā)展迅速。那么恒大汽車能否挽救大廈將傾的恒大？根據(jù)恒大披露的數(shù)據(jù)，恒大總負債超過2.4萬億元，如果以恒馳5價格來算，恒大要想依靠賣車還債，恒大至少要賣超過1300萬輛。

許家印難掩“造車夢”

恒大汽車的背后，是許家印的造車情結。當年，許家印看到新能源汽車的發(fā)展?jié)摿?，對造車業(yè)務寄予厚望。2018年6月，恒大入股由賈躍亭主導的FF汽車，恒大以67.46億港元成為其大股東，兩人聯(lián)手開始造車，彼時也立下“10年量產(chǎn)500萬輛”的遠大目標。

但可惜好景并不長，賈躍亭造車遲遲難產(chǎn)，再加上兩人造車理念不合，最終分道揚鑣。隨后恒大另起爐灶，正式開始下場造車。從2019年開始，恒大為汽車業(yè)務注資在全球掃貨，陸續(xù)發(fā)起多筆收購業(yè)務。

關于恒大造車這件事，許家印本人進行過總結，相關論述流傳頗廣，在一次會議上，許家印曾公開表示，恒大造車的整體思路就是15個字，即“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，乍一看便是“土豪式”造車風格。

在這種總體思路下，恒大汽車圍繞技術、電池、人才等上下游產(chǎn)業(yè)鏈迅速布局，在動力電池、整車制造等方面持續(xù)投入，發(fā)展相對迅速。許家印本人對恒大汽車寄予了厚望，2019年11月，許家印公開表示，未來三年恒大要在造車業(yè)務上投入450億元。

就目前來看，恒大在造車業(yè)務上的確已經(jīng)投入了巨資，資金體量總體超過470億元，其中僅在整車研發(fā)、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領域的投入，就接近250億元，這也形成了恒大汽車快速實現(xiàn)交付的重要基礎。

在許家印的多次表態(tài)，以及恒大的真金白銀投入下，恒大汽車的股價也水漲船高，股價在短短一年內(nèi)從5元上漲至72元，漲幅超過十倍。當然，隨著恒大出現(xiàn)債務危機，恒大汽車的股價又迅速回落。

如果僅從恒大對造車業(yè)務的資金投入而言，也不難看出許家印本人對造車業(yè)務的重視。去年9月，恒馳5宣布實現(xiàn)量產(chǎn)，恒馳方面稱該車型為“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”。

放眼整個汽車行業(yè)，無論恒馳5的質量和價格到底如何，對于恒大來說，汽車都是盤活整盤旗的重要“棋子”。但需要注意的是，對于超過2.4萬億債務的恒大來說，目前僅僅交付1000多輛的恒馳5，能救得了恒大嗎？答案不言而喻。

參考資料：

1.《起底營救許家印的白衣騎士：中國商人、起家迪拜、曾被多次限制高消費》.騰訊財經(jīng).

2.《5億美元注資，紐頓集團能否為恒大汽車“續(xù)命”》.藍鯨財經(jīng).

3.《中東資本出手！恒大汽車“續(xù)命”？》.上海證券報.